Réalisation de l'arbre de transmission
C'est une opération très délicate, la puissance d'un DARMONT S.P. EST DE 35CV MAX. Sur le moteur V96 c'est 70 cv, il faut réaliser un fléctor pour adapter la puissance et surtout le couple qui est très important 13m/k. Pour le flector en caoutchouc j'en ai pris un de BMW de 110 cv. Et le reste je l'ai réalisé.
brut avant usinage 5.5kg et après 700 g
Flector en usinage acier xc42 110k
Une flasque du flector ,il reste à usiner la deuxième partie presque identique.
Ensemble tête de flector terminé ,les pièces sont collées et goupillées car il n'est pas possible de les souder ,le fait de les souder il y aurait 2 à 3 mm de faux rond. Après le montage de l'arbre complet j'ai mesuré le faux rond au comparateur et il y avait moins de 0.1mm ça reste très correct.
gros plan sur le flector
Arbre de transmission avec vue sur la douille "FACOM "16 mm pour clé à choc pour camion, un accouplement qui va bien et qui coûte rien "12 euros"
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Support roulement sortie arbre côté embrayage.
Vue sur le cardan qui sert à combattre la déformation du châssis dans les bosses de nos routes si parfaites.
Vue sur le roulement qui est à la moitié de l'arbre qui mesure 1125mm ,sinon comme à l'origine des "darmonts" ça vibre énormément. Voila pourquoi je vous disais qu'il y a beaucoup de travail pour la réalisation de cet arbre.